奇骏变速箱/奇骏变速箱油多长时间换一次

日产奇骏变速箱故障率很高么

1、在正常使用与维护下，日产奇骏变速箱故障率相对较低，但受历史投诉、使用习惯等因素影响，情况存在差异。新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。

2、款奇骏的变速箱故障率并不高，整体表现比较稳定。该车型搭载的是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）变速箱。

3、奇骏的三缸发动机存在怠速抖动明显的问题，尤其在开启空调后抖动会加剧，噪音较大，给驾驶体验带来不良影响。CVT变速箱故障率较高，主要集中在行驶5-6万公里后，可能出现钢带打滑、动力中断等故障，维修费用高昂。舒适性不佳需注意：后排座椅设计不合理，腰部悬空，长时间乘坐易导致肌肉劳损，影响乘客舒适度。

关于日产奇骏搭载5排量CVT变速箱的表现，不少车主反映了一些问题。据车主反馈，CVT变速箱在长时间高速行驶时容易过热，这种情况在逍客和奇骏上都有出现过。具体来说，长时间高速行驶会导致变速箱油温升高，从而影响变速箱的正常工作。对于那些经常需要在高速公路上驾驶的朋友来说，这个问题尤为突出。

奇骏跑长途车通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差以及底盘调校问题。 CVT变速箱过热问题在高速长时间爬坡、夏季高温跑长途等特定场景下，奇骏搭载的CVT变速箱可能会因为散热设计缺陷导致油温过高。

cvt会过热，在逍客和奇骏上出过好多次相同的毛病了，不适合长时间跑高速。

在正常使用与维护下，日产奇骏变速箱故障率相对较低，但受历史投诉、使用习惯等因素影响，情况存在差异。新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。

老奇骏的通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差、底盘调校问题、电子设备故障以及车身密封问题等。

CVT已经出现百年，近二十年来运用比较广泛，日产的CVT技术比较成熟，虽然个别因设定温度控制条件严格出现过问题，但总体看比较稳定。我使用的逍客也是CVT，六年五万公里油有出现过问题。

1、款日产奇骏荣誉领先版配备的是新一代智能XTRONIC CVT智能无级变速器。CVT变速箱有着自身的特点。首先，它的传动比是连续可变的，这使得车辆在行驶过程中动力输出非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫，能给驾乘者带来舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱相对来说比较节能，能在一定程度上降低油耗。

2 、款日产奇骏荣誉领先版装的是CVT变速箱。CVT变速箱，即无级变速器，是一种能够连续改变传动比的汽车变速器。这种变速箱通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。与传统的自动变速器相比，CVT变速箱具有更加平顺的换挡感受和更高的燃油经济性。

3、款奇骏荣耀领先版是否值得购买，取决于个人需求和偏好。这款车有不少优点。在油耗方面表现出色，城区通勤油耗约0L，高速能达5L，国道时速80KM巡航最低5L多。空间充足，车长67米，后排腿部空间中等偏上，尾箱空间大，后排放倒能当床，后排乘坐舒适，长短途都适宜。

4 、奇骏2025款荣誉系列有2025款荣誉0L两驱真心版（指导价108万）和2025款荣誉0L两驱领先版（指导价168万）两款车型，以下是其配置参数：基础参数车身尺寸：长4675mm×宽1820mm×高1722mm ，轴距2706mm，后备厢容积700L 。

综上所述，奇骏荣誉0的变速箱采用的是钢带传动技术，而不是钢链传动。这种技术以其高效、稳定和平顺的传动性能，为驾驶者提供了更加舒适和经济的驾驶体验。

年奇骏0排量的变速箱使用的是XTRONIC CVT变速箱，其传动系统采用了链式传动。因此，奇骏0排量变速箱采用的是钢链传动而非钢带传动。CVT变速箱的传动系统可以使用钢链、钢带或者其他材料作为传动元件，但是具体使用的传动元件可能因不同的车型和年份而有所不同。

奇骏变速器是钢带传动的。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法如下：稍加油门。

奇骏变速器是钢带传动的。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。那么，奇骏的变速器是钢带还是钢链呢？下面我们来详细了解一下。首先，钢带传动和钢链传动都是自动变速器的传动方式，它们的主要区别在于传动方式不同。

奇骏变速器采用钢带传动，是用来改变发动机转速和转矩的机构。变速器可以固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比，也被称为变速箱。奇骏采用的是8挡无级变速箱（CVT）。CVT的全称是无级变速，在自动变速箱中与其他AT变速箱的齿轮结构不同。CVT可以连续改变传动比，实现连续变速。

应用：在2019款奇骏中，特别是搭载CVT无级变速箱的车型，就采用了这种钢带传动方式。需要注意的是，虽然知道了奇骏变速器使用的是钢带传动，但关于钢带的具体品牌信息，在提供的参考信息中并未明确提及。因此，无法确定2019款奇骏变速箱钢带的品牌。如需更详细的信息，建议查阅官方资料或咨询专业维修人员。

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