双离合变速箱结构/双离合变速器的基本结构

双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

1、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。

2 、之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。

3、其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件、这时候双离合的弊端就会展现出来。

4、用P挡发动汽车。双离合变速箱油粘度较高，如果在n档起步，离合器会获得较高的拖曳扭矩，带动车辆缓慢行驶。发动机启动后，可以挂档行驶，不需要热车。如果道路畅通，可以马上加速，这样变速箱可以更快的挂入高挡。干式离合器靠风冷散热，低速不太好，高速比较好。

5、AT的主要故障点为液力变矩器和行星齿轮组，更换成本约2-3万元。7速双离合的双离合器组更换成本为5-2万元，但双离合变速箱故障率是8AT的3倍。适用场景：8AT更适合频繁长途驾驶者、注重NVH静音体验的商务人士、家庭多成员出行需求以及对变速箱可靠性要求严苛的用户。

双离合变速箱的基本结构是什么,为什么在换挡时,变速箱会发热?

这些问题归因于双离合器的过热，因此为了解决这个问题，制造商优化了变速器逻辑，开发了散热效果更好的湿式双离合器变速器，减少了低档换档次数，避免了挫折和双离合器模块过热。所以一般来说，双离合器变速箱的优点大于缺点，所谓的“缺点 ”制造商已经基本解决了这个问题。没有必要因为以前的缺陷而放弃这个具有许多优点的双离合器变速箱。

频繁换挡：在驾驶过程中，当车辆速度不快却频繁切换挡位时，会导致离合器片承受过大的压力和摩擦，这是引起过热的主要原因。双离合变速器的构造：双离合变速器继承了手动变速器的基本结构，并在此基础上增设了两套离合器和独立的换挡机构，分别负责奇数和偶数挡位的切换。

双离合变速箱过热的主要原因在于频繁换挡而速度不高的驾驶行为。以下是具体原因的分析：频繁换挡：双离合变速箱的设计结构与手动变速箱相似，但配备了额外的离合器与换挡控制系统。在频繁换挡的过程中，离合器片需要不断地分离和结合，这会产生大量的摩擦热。