【丰田用什么变速箱,丰田一般用什么变速箱】

丰田丰兰达搭载什么变速箱

丰田锋兰达的CVT变速箱带有起步齿轮。锋兰达采用的这种带起步齿轮的CVT变速箱，在结构上有其独特之处。起步齿轮的存在，使得车辆在起步阶段能有更好的动力传递表现。当车辆起步时，起步齿轮可以提供较大的扭矩输出，弥补了传统CVT在起步瞬间钢带传动效率相对较低的问题。

丰田锋兰达的CVT变速箱带有起步齿轮。锋兰达所搭载的这种带起步齿轮的CVT变速箱，在结构上与传统CVT有所不同。起步齿轮的存在，使得车辆在起步阶段能够提供更直接的动力传递。当车辆启动时，起步齿轮可以快速响应，避免了CVT在起步时常见的动力延迟现象。

丰田锋兰达2023款使用的是Direct-Shift CVT类型变速箱，其内部代号为K120。这款变速箱是丰田汽车为了提升驾驶体验和燃油经济性而精心设计的。它具备以下特点：高效传动：Direct-Shift CVT变速箱通过连续可变传动比，实现了发动机功率和扭矩的高效传递。

锋兰达燃油版车型所搭载的Direct Shift-CVT变速箱，内部代号为K120。这款变速箱可以模拟10速换挡，为用户带来更加细腻的驾驶体验。该变速箱采用了起步齿轮组设计，这一创新技术有效解决了传统CVT变速箱在低速时动力不足的问题，同时保持了CVT变速箱一贯的平顺性，提升了驾驶的舒适性和燃油经济性。

盘点这些年最好用的AT变速箱

1 、爱信6AT 爱信6AT有口皆碑，无论是小扭矩6F16还是中扭矩6F25平顺好用耐用那是出了名的，所以像丰田、大众、标致雪铁龙、长安、传祺等都非常喜欢使用爱信的6AT，但是从驾驶感受来说只有丰田旗下的车型匹配的爱信6AT调教是最优秀的，比如之前的凯美瑞6AT车型，但现在丰田却偏爱CVT 。

2、AT变速箱的主要品牌包括爱信和采埃孚，本田也有自主研发的AT变速箱。爱信AT变速箱：品牌归属：爱信是丰田旗下的变速箱品牌。市场应用：爱信的6AT变速箱在市场上使用最为广泛，而高端品牌沃尔沃则采用了爱信的8AT变速箱。

3 、AT变速箱最好的三款车分别是宝马搭载采埃孚8AT的车型、丰田搭载爱信8AT的车型以及奔驰搭载自家9AT的车型。宝马搭载采埃孚8AT：采埃孚8AT变速箱以其换挡平顺、传动效率高而著称，是高端车型和性能车的首选。

4 、马自达创驰蓝天6AT：马自达创驰蓝天6AT变速箱采用了全速域锁止技术，这一独特设计使得其寿命远超普通AT变速箱。车主们普遍反馈，该变速箱在行驶20万公里后，依然保持顺畅无顿挫，且无需维修。

5、换挡平顺快速：爱信6AT变速箱采用了“Quickshift ”快速换挡技术，使得变速箱在升档和降档时更加精准、平顺且快速，提升了驾驶的舒适性和操控性。使用寿命长：在规范驾驶、按时保养以及使用正品变速箱油和定期更换变速箱油的前提下，爱信6AT变速箱的使用寿命可达20万公里左右，表现出良好的耐用性。

6 、第一款：爱信6AT变速箱很多人都说爱信6AT变速箱已经过时了，但不得不承认的是，爱信6AT依然还是市面上装机量最多的变速箱之一，它最突出的优点就是稳定可靠、输出平顺，所以爱信6AT的口碑特别好，可以说是一块金字招牌。

丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背

1、丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账 ”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20%。

2、成本端的结构性降本（直接省钱核心）硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40% ，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下），丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元。

3、丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT，并非减配，而是出于成本优化与市场适配的综合考量。从成本控制来看，CVT结构简单，仅由两个锥轮和钢带组成，零件数量比AT少40%，整体成本降低15%-20% 。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32%，得益于CVT成本优势。

4 、依照日系厂商一流产品自己用，二流产品别人用的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的。

汽车知识连载第一期世界最强变速箱排名

1、第一：日本的爱信由丰田控股，丰田车用的都是爱信的变速箱，以可靠性著称，使用爱信变速箱的品牌非常多，大众，标致，铃木等等，爱信一年在中国就会赚走600亿人民币。

2、世界十大变速箱排名（不分先后）及简介如下：采埃孚（ZF）变速箱简介：采埃孚是全球三大变速箱厂商之一，其变速箱技术深厚，换挡敏锐且稳定。广泛应用于宝马、奥迪、保时捷等高端品牌。爱信（Aisin）变速箱简介：爱信同样是全球三大变速箱厂商之一，产品线丰富，涵盖4挡至8挡。

3、麦格纳变速箱以双离合为特色，可靠性高，比较受欢迎。美国·艾里逊：艾里逊变速箱通常用于大型车型，虽然在小轿车中应用较少，但仍入选全球十大变速箱排行榜。韩国·魔比斯：魔比斯变速箱在韩国乃至世界上表现优越，现代、起亚、三菱等品牌车辆常使用。

丰田变速箱大转变,at换cvt,省钱还是减配?

1、丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT，并非减配，而是出于成本优化与市场适配的综合考量。从成本控制来看，CVT结构简单，仅由两个锥轮和钢带组成，零件数量比AT少40% ，整体成本降低15%-20%。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32%，得益于CVT成本优势。

2、CVT变速器在中国消费者心中的地位并不是很好，主要是早期的CVT变速器非常不稳定，如同DCT变速器一样，很多车主购买CVT变速器之后，变速器出现了打滑、换挡顿挫的现象，质保期过后，一台CVT变速器更换费用就高达一万多元。

3、原因很简单，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势。6AT并不是TNGA的标配变速箱但新的10速CVT是，平台模块通用化不就是这个意思吗？所以，不管换装CVT是否为有意有降低成本但是平台化的目的就是为了降低成本这是显而易见的。

4、八代凯美瑞0车型应该不算减配，6AT换位CVT有一定优势。首先丰田TNGA新平台下Direct Shift CVT变速箱与传统的CVT变速箱不一样，全世界首创的带起步齿轮的模拟10速CVT变速箱，创新的CVT+起步齿轮设计，有效夸大传动范围，显著提高加速性能、燃油经济性且噪音大幅度降低，实现了高效率。