猎豹汽车复产老车型自救

网上有关“猎豹汽车复产老车型自救
”话题很是火热，小编也是针对猎豹汽车复产老车型自救寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

自从中国车市迎来了28年来首次下滑，市场生存状态越来越不理想 ，2020年开年以来
，原本就萎靡的车市在疫情的影响下是雪上加霜，2月份车市更是出现20年来最大跌幅 。但疫情控制后的刚需消费恢复得较快 ，加上企业逐渐复工复产
，相比2月销量下滑幅度达到79.1%而言，3月份国内车市已经明显回暖
。

近日 ，乘联会公布了3月份乘用车产销数据
，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4% ，环比增长317.5%，车市销量呈现谷底V型回升的良好态势。随着3月份国内疫情得到有效控制
，据中汽协公布的复工复产调查情况统计，目前全国整车生产基地已全面复工 ，员工返岗率86%
，复产情况达到2019年平均水平的75%，这些都在表明 ，车市正在恢复中 。

由于豪华车品牌产品布局不断下探
，价格也随之下压，在此情况下 ，市场普遍认为对合资/自主车企的冲击较多
，主流合资品牌走势总体偏弱，自主品牌两极分化则愈发明显 ，边缘车企面临加速淘汰的命运
。

豪华品牌抗风险能力强

3月车市跌幅的行业平均线超过43.3%
，因此，综合多家车企3月份的表现 ，即使是上汽大众、广汽本田 、东风日产等主流合资车企，销量几乎是处于“腰斩”的状态
，但反观一线豪华品牌的表现却异常亮眼，尤其是北京奔驰
、华晨宝马两家豪华品牌 ，以第5名和第10名的排名进入前十。

数据显示
，北京奔驰3月销售51425辆，同比下滑1.9%；而华晨宝马销售41184辆 ，同比下滑12.9%
，其中，奥迪销量更是达到了55250辆 ，同比增长2.3%
，三家豪华品牌的销量就占据了整个车市14.15%的份额，占比是相当大的 。

究其原因 ，近几年来豪华品牌产品线不断下探
，价格也越降越低，且终端优惠不断增大 ，深受年轻消费者和中产阶级的青睐，加上疫情之下大家选车更看重安全感
，豪华品牌无论是心理还是物理上都能给用户充足的安全感
。

另一方面，豪华品牌消费群体有一个明显的特征 ，拥有一定的经济实力且购买力更高
，整体抗风险能力更强，受疫情影响更少 ，再加上他们的换车周期更短
，消费升级的高端换购需求迅速拉动3月豪华车销量回暖。

合资品牌走势总体偏弱

反观受豪华品牌和自主品牌“上下承压 ”的合资品牌，日子就并没有那么好过了 。一汽大众依然是领跑者 ，虽然同比下滑24.9%
，但仍然售出了11.59万辆，也是唯一销量超过10万辆规模的车企 ，其中宝来、速腾和探岳依然是销量主力
，在3月1日还推出“抗疫人员可额外享受3000-4000元
”的优惠政策，一定程度对其销量攀升有助推作用
。

而上汽通用延续了销量大幅下滑的趋势 ，3月销量为4.6万辆，同比下滑69%
，远超行业平均线，究其原因 ，主要是产品更新迭代后
，市场口碑受挫，大规模更换三缸发动机的战略失败 ，不单只要靠巨额终端优惠挽救销量
，还一定程度上拉低了品牌形象，英朗重新换装了四缸机能否拯救别克 ，还是挺令人拭目以待的。

南北大众可谓泾渭分明
，上汽大众虽然以8.52万辆拿下第2，但同比下滑45.2% ，与一汽大众拉开了明显的差距 。且一汽大众本来手握迈腾 、宝来
、速腾的热销轿车
，探岳和探歌又进一步补充其SUV产品线，大大完善其细分领域的产品布局。

可见 ，舆论和战略对于品牌的美誉度和整体形象影响甚大
。整体来看，厂商前十名格局并无太大变化
，只不过身处湖北的车企受到了较大影响，尤其是东风本田。

自主品牌两极分化严重

受疫情影响 ，很多消费者意识到拥有一辆私家车的重要性
，因此，首次购车的人群明显增加 ，而自主品牌很善于抓住用户的想法 。疫情期间
，像哈弗、比亚迪 、荣威
、吉利、长安等车企纷纷推出带有空气净化系统和N95过滤级别的升级车型，大大提高了产品的吸引力
。

3月份 ，吉利汽车继续领跑自主销冠
，销量(含领克品牌汽车销量)为73021辆,虽然新冠肺炎疫情严重影响汽车的产销量水平,但吉利依然坚持141万辆销量目标，这是对自身新产品投放极有信心的表现 ，据悉,2020年,吉利汽车将推出ICON 、豪越等共计6款全新车型
，不断拉动品牌向上发展。

自主品牌中长安的表现也较为突出，而且-21.8%的同比跌幅也明显比其他车企要小 ，这得益于其过去一年来对产品的持续更新迭代，比如爆款车型长安CS75?PLUS
，就展现出了比同级更强的产品力，还有CS35系列也取得上万辆的好成绩 ，凸显了长安汽车过硬的研发
、体系实力 。

整体来说
，前十的车企就已经占据了61%的市场份额，剩下的60多家车企瓜分39%的市场份额 ，加上造车新势力不断入局
，竞争将会更加激烈，像海马、众泰 、宝沃、力帆等车企销量只有几百辆 ，华泰和猎豹汽车更惨
，3月份销量为0
。

写在最后：非常时期，厂商零售排名波动剧烈 ，当下车市也出现了严重的马太效应
，呈现出金字塔结构，在整体汽车市场低迷的情况下 ，豪华品牌的抗风险能力更强，合资车企依靠品牌光环市场份额依然坚挺
，而自主品牌正在加速分化，处于尾部的小车企在疫情影响下将会加速洗牌优胜劣汰 ，处境十分危险。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

众泰汽车品牌怎么样

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）披露的2月汽车工业经济运行情况显示，受新冠肺炎疫情影响 ，汽车行业产销量大幅度下滑；2月中国汽车市场产销分别完成28.5万辆和31万辆
，同比分别下降79.8%和79.1%；在此背景下，业内人士曾多次公开表示 ，汽车市场急需刺激消费政策
。

3月24日
，商务部办公厅
、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（简称“《通知》 ”）。为稳住汽车消费，《通知》指出各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴 、汽车“以旧换新
”补贴等措施 ，通过汽车促销活动
，稳定和扩大汽车消费 。

实际上，此前工信部曾多次提及 ，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额
，带动汽车及相关产品消费
。此外除国家层面，多个地区也纷纷有所动作 ，推出相应的汽车市场刺激消费政策。

不过在部分业内人士对各地陆续推出的刺激汽车市场消费的政策持有保留态度
，普遍认为虽然有一定的积极意义，但实际效果有限 ，恐难以真正促进汽车消费
，汽车市场需要普惠政策 。

多地出台落地政策?补贴购车最为热门

《通知》中明确指出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴
、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制 、促进二手车便利交易等措施 ，组织开展汽车促销活动
，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。实际上 ，商务部市场运行司副司长王斌曾在新闻发布会上透露
，下一步商务部将会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响 ，同时鼓励各地根据形势的变化，因地制宜出台相关促进新能源汽车消费
、增加传统汽车限购指标等措施
，旨在促进汽车市场消费
。

据不完全统计发现，目前已经有吉林省、浙江省 、广州
、深圳、佛山 、珠海
、长沙、株洲 、湘潭、重庆
、南昌、杭州等省市地区明确出台了相关的促进汽车消费政策。

从各省市地区推出的相关刺激汽车市场的消费政策来看 ，补贴购车最为热门 。例如首个推出促进汽车消费政策的佛山
，推出换购可补助3000元 、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州对于消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴 ，对于置换或购买国六新车的给予3000元的补助；重庆则是推出购买新能源汽车的单位和个人按规定给予补贴；南昌则是对在疫情期间购车可给予每辆1000元的补贴
。

不过对于限购城市给予购车补贴的相关刺激政策
，业内人士存有一定质疑声，“对于限购城市 ，提振汽车消费
，增加指标比补贴更为重要。 ”一位汽车行业分析师表示 。

值得注意的是，在已经出台相关刺激汽车消费政策的城市 ，不少城市将扶持当地车企也纳入相关政策中
。例如
，在吉林省购买一汽奔腾车辆，每辆可给予购车价格3%的一次性补助 ，有置换需求购买一汽奔腾车辆每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌
，每辆可给予5000元补助；长沙则是在制定经销商购买上汽大众长沙工厂
、长沙比亚迪、广汽三菱 、广汽菲克
、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴；株洲和湘潭也是如此 ，对符合条件的车型给予最多每辆3000元的补助。

政策差异源于地区差异

小编整理发现
，虽然多个省市地区推出相关的促进汽车市场消费政策，但政策内容不完全相同 ，除直接购车补贴之外
，有序放宽汽车限购措施，新增汽车指标放号、深挖农村汽车消费潜力 、依法放开汽车改装市场
、全面取消二手车限迁政策等都在行列 ，且具有一定的地区差异 。

以广东省为例
，深圳市和广州市都有放宽新增汽车指标的政策
。公开数据显示，2019年广东省以311.69万辆的产能成为全国汽车产能第一大省 ，广州市2018年汽车规模以上制造业产值达到5489.89亿元
，在全体工业总产值比重占比超过三成。由此来看，汽车产业对于广东省的经济发展有重要意义；业内人士认为 ，这也是促使广东省诸多地区积极推动汽车消费、下发刺激政策的原因之一 。?

浙江省杭州市在2019年我国私人汽车保有量城市排名中，以267.7万辆排名18位
，作为限购城市此番一次性增加2万个新指标可以有效促进汽车销量和保有量增长
。此外一汽奔腾作为吉林省本土汽车品牌，对省内经济发展也至关重要 ，湖南长沙 、株洲及湘潭的汽车生产工厂一方面能够助力经济发展
，同时也能够增加就业。

汽车股闻风爆发

受商务部及多个地区相关促进汽车市场消费政策利好影响，汽车股集体大涨 。3月25日早盘开盘 ，汽车行业板块走强
，涨幅持续扩大，截至15时收盘涨幅为3.86%。其中曙光股份
、力帆股份、奥特佳 、华域汽车、渤海汽车等十余只个股涨停；众泰汽车
、上汽集团等盘中逼近涨停 ，比亚迪、江铃汽车 、北汽蓝谷
、广汽集团、东风集团 、吉利汽车
、华晨宝马等也持续跟涨
。

国盛证券在研报中指出
，受益于汽车行业的刺激政策大招，以及预料到后期仍有多项政策来扶持汽车行业 ，汽车行业全线飘红。?

值得一提的是
，3月24日汽车行业板块也是持续走强，宇通客车、上汽集团 、长安汽车
、长城汽车等集体高涨 ，其中长城汽车、北汽蓝谷等涨停 。实际上从进入3月以来，从国家层面多次提及要推出促进汽车市场消费政策
，?到各地相继针对汽车市场“下猛药
”推出刺激政策，汽车行业包括整车板块 、相关产业链都受益 ，多番闻风大涨；多家证券机构也看好当前相继推出的刺激政策对于促进汽车消费的重要作用
。

东吴证券在研报中分析称
，稳定汽车消费的基调已定，落地措施可期；此外近期国际油价大幅下跌 ，国内汽柴油价格也随之下调
，对于乘用车板块传统燃油车仍是车企业绩核心变量，在存量市场的博弈下看好日系车和德系车 ，其占有率或将持续提升。对于自主品牌
，平安证券认为一线自主品牌车型丰富，价格带宽 ，资金实力雄厚
，会获取更多增量机会 。

利好政策接踵而至?能否刺激车市反弹？

因新冠肺炎疫情原因，2月我国汽车市场跌幅近八成 ，跌进谷底，创下自2004年2月以来的最低历史纪录
。不过车市也有所回暖
，中汽协表示随着企业逐步复工复产，3月前十天的销量下滑幅度已经收窄50%-60%；乘联会的数据显示3月乘用车市场零售开局较好 ，呈现环比平稳改善状态。

中汽协预测
，如果新冠肺炎疫情在3月底得到有效控制，预计第一季度的产销量或将下滑45%左右 ，上半年产销量下滑25%左右；随着救市等利好政策的实际落地生效
，汽车市场需求或呈现爆发增长的现象 。

汽车产业可牵动面积较广的上下游产业，如今汽车市场低迷 ，提振汽车消费迫切性和必要性不言而喻；但当前推出的救市政策能否真正让汽车市场反弹
，部分业内人士持有保留态度
。

上述分析师表示，“汽车作为大宗消费产品 ，很大程度上也取决于整体经济水平
，如果整体经济环境不乐观，一时间汽车消费也很难反弹 ，可能会存在延期消费的现象。”?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响
，人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大打击，其中可拉动的主要是汽车消费 ，刺激汽车消费是改善制造业的重要机会；但他认为当前各地推出的相关促进汽车消费的政策效果或许有限
，“各地的政策对提振汽车消费信心有一定的意义，但多数主要还是着力于换购群体购车为主 ，对首购群体消费者
，也就是没车的人群买车，并没有太大的支持 。 ”

仅仅放宽限购政策并不能最大力度促进汽车市场消费 ，需要多重政策共同配合
。崔东树提出一系列救市的建议
，他建议加大汽车限购指标数量
、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡 、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

另外，当前的政策风潮会持续多久也是一个未知数 。从目前各地区出台的政策来看 ，广州
、长沙、杭州等地都明确表明了目前补贴政策的持续时间
，均在本年度内截止。因此，上述分析师认为 ，“目前政策尚属于短期刺激政策，效果到底如何很难断言；但对于整体汽车市场想要回暖反弹而言
，短期的刺激性政策固然重要，而长期的间接性政策同样也应该被重视
。
”

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪口罩对外开售
，每只2.5元；宝马去年收入破纪录 | 每周撩车

“*ST众泰再次发布公司关于重组的风险提示公告” 。7月15日晚上，一个做汽车股的朋友给我发了这条信息
。

从6月中旬开始 ，17日 、24日到7月1日
、8日、15日
，众泰会每隔一周发布一次这样的预警公告。随着k线的大起大落，论坛 、股票吧里充斥着各种论调
、期待、绝望 、奇思妙想——“妖股 ”不算 ，妖风却吹起来了 。

如果说6月26日长城汽车新基地落户江西上饶经济技术开发区只是一个隐藏的线索
，毕竟很多人不知道这是汉腾汽车二期工厂的接管(不参与重组)，那么6月30日众泰发布的《公司关于全资一级子公司被法院破产清算的公告》就是一个明确的“利空消息” ，永康众泰破产清算意味着众泰没有翻身的机会
。

只是股票吧还在叫嚣“杜畿收购
”
、“特斯拉接手”、“打击空头 ”。那些逃跑的人
，尽管逃跑了，却还在守口如瓶 。

山寨 ，自私，内斗当恶之花凋零
，留给汽车行业的是一个黑暗的模式
。

“不要等泰斯拉和杜畿
”

对于即将破产的车企，国内往往有一种神奇的预期:新东家会接手 ，会重组
，甚至会复活。力帆找到了枫叶，北汽印相重组为瑞祥 ，于是在永康众泰即将破产清算的背景下
，这种期待也被投射到了众泰身上 。

“有人要接手吗？”

“传言是特斯拉
。 ”

这种说法来自一位前众泰工程师，理由是“特斯拉缺乏产能 ，众泰基地过剩
”
，就像马斯克宣布“正在考虑收购一家燃油车公司”一样。众泰总部前员工“潜在投资人来自上海 ”的说法似乎是一种印证 。

5 、6月份，“流口水杭州
”的论坛里又出现了一种说法:“吉利和百度合资成立的杜畿汽车收购众泰汽车。它的总部会建在滨江
、世纪城还是大江东？据说下个月官方会宣布收购众泰
。”

一时间 ，关于“众泰能否复兴 ”的争论在投资人和粉丝中掀起波澜。事实上
，如果仔细分析这两家涉案公司，收购众泰的可能性不大 。

特斯拉是个喜欢四处游荡的角色
。在国内项目落户上海之前 ，就与国内多个城市洽谈合作的可能性。但是，收购燃油车企业的字眼并不明确
，无论是国内还是国外都是如此 。从戴姆勒和大众到马自达和比亚迪，它们都卷入了丑闻
。至于“口水杭州
”论坛里的说法 ，就更不真实了。既然杜畿汽车落户上海
，如何考虑总部建在滨江、世纪城还是大江东？

现在众泰2019年亏损112亿，2020年亏损108亿 ，两年烧了230亿
，净资产-44亿 。对于特斯拉和杜畿来说，燃油车的产能不能直接使用 ，只有“土地和外壳才能值点钱”
。但是
，在土地和资质都不稀缺的背景下，谁愿意接手这44亿元的窟窿？

恢复众泰之死 ，以及投机取巧的R&D和设计
，显然是一个广泛的共识。其实还有很多其他不亚于“山寨 ”的因素，进一步阻碍了“白衣骑士”拯救身患绝症的众泰 。

相对于众所周知的“设计山寨
” ，乱七八糟的渠道是很多人看不到 、刺在众泰背后的一把刀
。一位2016年代理众泰的经销商向媒体透露，“众泰自取灭亡
，与经销商二网打尽”。

据悉，众泰为二网网点提供超低代理价格 ，是因为有意与经销商直接抢夺二网网点 。原众泰车型的客户属于价格敏感人群
，导致原二网网点的上游经销商直接“断流 ”。对于众泰而言，虽然“甩卖
”可以在一段时间内通过价格控制二网 ，当大量原4S经销商纷纷倒闭
，原二网网点转型为4S，但由于缺乏硬件、服务能力和OEM支持 ，车辆被压后只能低价出售
。

为什么业界能看到众泰后期拼命强调自己的研发和设计
，但品牌档次始终上不去？并不是刘会军等工程师或设计师不真的努力，而是众泰本身在价格策略和渠道战术上始终没有走出“短视”和“难以逃脱 ”的怪圈。就像“争二网
”的行为 ，众泰确实压倒了经销商集团
，但售后没有支持，市场价格混乱 ，后患无穷 。

众泰在资金运用上的痼疾，也意味着接盘者面临更大的风险
。如前所述
，2019年亏损112亿元，2020年亏损108亿元 ，2020年末净资产-44亿元。钱都去哪了？

“前几年上市的时候
，如果不拿钱在众泰小镇投资这个项目，现在就不会这样了 。(数百亿巨亏)很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目
。”原来众泰的故事和华晨的一样 ，都有黑色幽默。都是转身投资房地产
，结果都是巨款，巨亏 。

撕“两个众泰 ”

而消费者对众泰的印象 ，很可能“山寨之王
”是最鲜明的标签
。从模仿丰田大众奥迪的2008
、T600到宝石泰
，“卷尺部”的称号早已响彻业界。

但是，作为一个拥有数千员工的大企业 ，其形象绝不会只有一面 。

与众泰基层员工和R&D部门打过交道的人
，往往会给这群背“山寨黑锅 ”的人一个颇为意外的评价——接地气，靠谱
。

无论是早前奇瑞A3的掌门人刘会军 ，还是后来从BAIC跳槽过来、履新90天的铁牛战略顾问，都给予了众泰基层员工很高的评价。2019年
，他去众泰研究院调研，居然给了R&D一个“靠谱
”的评价 。

平心而论 ，众泰缺乏核心技术
，品控存在短板是不争的事实，在消费升级的进化轨迹下 ，已经不符合市场需求。但是
，缺乏积极的平台 、积极的动力
、积极的设计，就是缺乏高层的整体掌控
。每张图纸的测绘和底层人员拧紧每颗螺栓就是另一回事了。

有众泰内部人士直接将矛头对准了众泰控股人——英任剑家族 ，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层
，都属于家族范畴 。“英嘉没有好好考虑造车，只是为了盈利” ，该人士气愤地说
。“如果事情做完了
，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好 ，工人生计没了 。"

甚至员工内部都有一种说法，这几年应家套现几百亿
，去年拖欠的工资也不发，就是为了让上市公司买他们的资产
。

众泰的账面数字确实可疑。2020年一季度报告期末 ，众泰汽车流动资产121.43亿元
，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元 ，应付票据14.32亿元
，应付账款37.84亿元，其现金及等价物余额仅17.72亿元 。

但考虑到众泰2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元 、11.36亿元和8亿元 ，资金的突然短缺很难解释
。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为
，应家会把资金转到铁牛去炒房地产，变成私产。

2021年发布2020年全财报时 ，整个行业再次震惊——亏损108亿元
，数百亿美元的巨亏，在中国汽车史上前所未有 。到2020年底 ，众泰的净资产为-44亿元，已经资不抵债
。

不出意外
，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更重要的是 ，2019年
，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱 ，优先支付拖欠供应商货款和员工工资
，基地开始复产 。

更难以解释的是，众泰巨额资金去向不明 ，实际成效却微乎其微——事实上
，只有上一篇文章中的“众泰小镇 ”和盈佳通过铁牛退出才是真正的答案。

2016年，众泰规划的R&D大厦一直无果 ，30亿保命钱据说是为了推动基地复产
，上新车
。用内部员工的话说，“我们一直在搪塞说我们的试制车下线了 ，其实什么都没有”。

作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处境不妙 。根据企业搜索APP的数据
，它有175个自身风险和1548个关联风险
。该公司董事长应任剑也因公司未履行法定义务，在2019年至2020年期间三次被限制高消费。

供应商拖欠了备件的货款 ，然后开始断供 。明知道不能恢复生产
，让经销商先赚钱，众泰被一堆经销商视为欺诈
。

最致命的是 ，两个众泰的撕逼已经到了极致。2019年
，众泰高管呼吁员工(主要是高收入管理层和中层)捐款拯救公司 。结果不仅复产
、推新车无人问津，所有员工工资一次次拖欠 ，让觉得上当的员工和管理人员打出横幅要求任剑还钱
。

当家庭有了清算的倾向
，这些员工、供应商 、经销商害怕他们应该拿回的钱变得更加遥远。

2019年，英任剑一家没有出现在全国和浙江富豪榜上 ，但他们并不是众泰这场闹剧的真正输家 。那些评价可靠的众泰员工是
。

深色模板

中国的汽车正在经历一场大洗牌。这一波
，我们三年前就预料到的，现在正好应验了 。

谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑典型
”之一:R&D缺乏积极性和自主性 ，盲目模仿；逐利的眼神，同室操戈；营销之剑在斜
，竭泽而渔；整个体制未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上狂奔
。

淘汰赛已经开始了。

回顾近年来自主车企全阵营的评价 ，“差异化”应该是最重要的关键词之一 。自然
，合资车企也在分化
。比如击败上汽大众登顶的一汽大众，退出的长安标致雪铁龙和长安铃木 ，命运相同。

当预测需要量化数字支撑时
，我们习惯用表格来猜测 。汽车是追求规模的制造业分支
。就工业常识而言，一个非“小众豪华品牌 ”的车企 ，如果不能做到年销量10万辆以上
，长期来看很难有生存保障；一般今年上半年贡献全年销量的45%左右，考虑到疫情有一定影响 ，基本上今年上半年3.5万辆可以算是及格线分水岭。

以2021年上半年乘用车企业销量排名为分析对象
，共统计了93家车企，刚刚迈入3.5万辆门槛的一汽奔腾排名第33位 。那么 ，剩下的60家车企中，除了小鹏
、正在崛起的新能源车企Ideality(小鹏的另一部分销量计入贴牌海马)、销售高端MPV的福建奔驰
，还有50多家车企未能跨过那条警戒线
。

2021年上半年销量排名，因为知识产权没有给出完整的榜单

或许是“众泰魔咒
”的巧合。从第71名开始 ，汉腾半年销量跌破1000辆 。众泰 、华泰为首的14家车企销量完全为零
。先不说李书福和肖勇预言的“最后只会有5-10家车企”。至少有一半以上的车企濒临悬崖
，这并不为过 。

在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然统计方法和乘用车联合会有差异 ，但双环
、美亚、黄海等名字的淡出
，也意味着新生力量完成加入名单后，乘用车名字总数开始萎缩
。华泰 、猎豹、众泰等。已经上了死亡名单 ，而力帆已经被吉利枫叶重组
，名存实亡 。2018-2021年，大量新能源车企的出现 ，阻止了乘用车榜单的大幅减少
。但一旦这些车企开始走双环乃至众泰的老路
，最终“方舟席位 ”总数也不会太多。

无论是困境企业引入白衣骑士
、金主，还是新能源车企的又一次野蛮生长 ，都无法阻止“众泰的黄昏
”一次次上演 。最终，夜幕降临在那个曾经美丽、狡猾 、灵活的企业身上
。

当众泰们相继死亡的时候
，整个行业实际上被清理干净了。只有进化的痛苦落在个人身上，中国汽车的格局如何才能把血淋淋的代价降到最低？经过这一波燃油车企的倒闭潮 ，恐怕该轮到新能源车企好好思考了 。

百万购车补贴

车企“战疫”
，仍在继续
。

“海外战场 ”，欧洲疫情日趋严峻。截至3月15日 ，意大利新冠肺炎累积确诊数达到20603例
，死亡1809例，两项数据均为除中国外世界最高 。意大利两家著名超跑制造商法拉利和兰博基尼相继宣布停产停工
。

“国内战场
” ，则以复工复产为主题
，据统计全国汽车经销商综合复工效率49.07%。此外，比亚迪正式宣布向市场供应平价口罩 。

阳春三月 ，春暖花开
，车市还在苦苦等待复苏...

大公司&大事件

1
、比亚迪评价供应自产口罩，每只不超过2.5元

3月16日消息 ，据比亚迪官方今天给出的消息，他们将在国内投放更多的平价口罩
，而最新执行的是深圳市场，预计持续投放1500万只平价口罩 ，每只不超2.5元。

据悉
，比亚迪上述平价供应的口罩仅面向深圳市场，通过各自在深圳辖区的各线下门店、自营网站向深圳市民销售 ，每只价格不超过2.5元
，并且不转卖 、不囤积
、不加价、不浪费；

此外，比亚迪还表示其生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加 ，每天5-10台左右的新口罩机器能够实现量产
，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4
。

2 、理想汽车将采用比亚迪动力电池产品

本周 ，工信部装备司发布了第330批新车申报公告。其中
，理想汽车申请4款新产品，除三款车型采用宁德时代动力电池外 ，其中一款车型搭载西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池 。而工商信息显示，西安众迪为比亚迪旗下全资子公司
。

3
、英国政府决定在未来5年内拨款5亿英镑建充电网络

据外媒报道
，英国财政大臣里希·苏纳克（Rishi?Sunak）介绍了英国2020年的财政预算。其中，为了保护环境和能源 ，大力推动电动汽车发展
，英国政府决定在未来5年内拨款5亿英镑建设电动车超级充电网络，以配合新能源汽车的增加和普及 。

除了建设充电网络以外 ，预算还包括将英国的电动车购买补贴延长至2023年
，这一举措预计需要4.03亿英镑
。但单车补贴金额将由3500英镑下调到3000英镑，价格超过50000英镑的电动汽车不享受该补贴。

4、传蔚来用户发展副总裁朱江将离职

3月15日 ，有媒体报道称
，朱江将正式卸任蔚来汽车用户发展副总裁一职，转任顾问 。据知情人士表示 ，蔚来后续将进行组织架构调整
，由内部人士接替朱江
。针对此事，蔚来汽车方面表示 ，朱江目前仍在蔚来上班，对于外面的传闻
，我们现在不予置评。

2017年2月，朱江宣布加入蔚来汽车担任用户发展副总裁 ，负责市场及品牌公关方面的工作 。此前
，朱江曾在宝马等汽车公司任职，2013年至2014年 ，曾加入亚马逊中国
，担任Kindle品牌营销副总裁
。2014年7月重新回到汽车圈，加入LEXUS雷克萨斯中国 ，担任副总经理
，主要负责产品企划及市场推广。

5 、宝马集团2019年销售新车253.8万辆，总收入超过1000亿欧元

宝马集团2019财年业绩显示 ，2019年共销售253.8万辆汽车
，增长2.2%，其中中国市场交付超过72万辆；总收入首次超过1000亿欧元 ，增长7.6%；全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%
，净利润为50.22亿欧元 。根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将提议派发2.5欧元普通股红利与2.52欧元优先股红利。

疫情突袭车企

车企战疫相关报道：全球大流行 ，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地?|?撩车

1
、法拉利宣布工厂停产2周

日前
，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起 ，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日
。据知情人士透露
，该公司将继续向在意大利本部的约4000名员工支付工资。

2、兰博基尼宣布总部工厂停工两周

当地时间3月12日，意大利超跑品牌兰博基尼在一份电子邮件声明宣布将暂时关闭位于意大利博洛尼亚的总部工厂 ，直至3月25日 。原因是其母公司大众汽车集团希望限制新型冠状病毒肺炎疫情对其运营的影响
。

兰博基尼首席执行官（CEO）斯特凡诺·多梅尼卡利在声明中说
，停工措施是一种对员工和意大利人民承担社会责任的行为，“我们将在现在所处的特殊情况下继续监测局势 ，并在适当的时候复工。”

3 、继北京、日内瓦车展后
，纽约车展也受疫情影响延期至8月举办

3月11日，据彭博社最新消息 ，纽约车展组织方于本周二晚发布消息称，受到新型冠状肺炎疫情影响
，一年一度的纽约车展将从4月推迟到8月举办 。

作为北美地区历史最悠久
、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年 ，该展览每年能吸引超过100万人次参观
，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超过3.3亿美元的经济效益
。

新产品&新技术

1、特斯拉Model?Y正式于北美地区交付

3月13日 ，特斯拉Model?Y正式于北美地区交付
，较此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年时间。据悉 ，新车定位为中型SUV
，是特斯拉的第五款量产车型，设计风格与Model?3十分相似 ，动力上最长版本续航达到了482km
，0-60mph加速最快3.5s，提供长续航版 、性能版两个版本 。

此外 ，新车已于2019年3月15日正式在国内公布其售价：48.8万元起，同时可提供七座版本选装（但需额外支付2.78万元）；而国产版车型也已经在上海工厂下线
，预计于今年内正式亮相
。

2
、谷歌旗下Waymo发布第五代自动驾驶系统

据Wired报道，Waymo发布了其第五代自动驾驶系统。Waymo表示 ，第五代Waymo?Driver配备了为自动驾驶汽车制造的首个成像雷达系统
，它可以提供“覆盖全范围的、无与伦比分辨率的视野 ” 。

报道称，最新版本的系统已经在旧金山湾区部署了数月的时间
。最新的系统配备了激光雷达 、摄像机和雷达 ，包括一个新的周边视觉系统和外围视觉系统。现在
，Waymo?Driver可以发现约500米之外的交通标志 。

此外，最新的360激光雷达配合其它雷达系统可以更精准的探测障碍物 ，如碎片等。雷达系统的加入
，还可以使它在下雪
、大雾等极端天气下感知测量附近物体的速度，以减少交通事故的发生几率
。

政策&数据

1、长沙出台购车裸车价3%一次性补贴政策

3月14日 ，长沙市发改委发布促进汽车消费政策
，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂 、广汽三菱
、广汽菲克、长沙比亚迪 、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户 ，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。长沙是中部地区首个出台鼓励汽车消费的省会城市活动
，从3月11日开始，至6月30日结束 。

2
、中国汽车流通协会：3月9日汽车经销商综合复工效率49.07%

3月9日 ，据中国汽车流通协会数据
，截止3月9日16时，8233家4S店中 ，门店复工率80.8%
，客流恢复率43.9%，销售效率35.9% ，售后效率41.9%
，综合复工率为49.07%
。

据悉，本次数据来自中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本 ，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研。样本涵盖了20余省区市的125家汽车经销商集团
，涉及4S店共计8233家 。

3、中国版自动驾驶分级出炉，2021年1月1日起实施

3月10日 ，工信部在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施
。

中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度
，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0～5级：0级驾驶自动化（应急辅助）；1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）；2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）；3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）；4级驾驶自动化（高度自动驾驶）；5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。

4 、中汽协：2月汽车销量同比大跌79.1%；预计3月将回暖

3月12日 ，中国汽车工业协会对外发布了2月中国汽车工业产销数据 。具体数据方面
，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆 ，环比下降均为83.9%
，同比下降79.8%和79.1%
。1-2月，汽车产销204.8万辆和223.8万辆 ，同比下降45.8%和42.0%
，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。

新能源汽车销量也持续下滑 。2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆 ，环比下降77.3%和72.4%
，同比下降82.9%和75.2%
。

中汽协方面表示，在生产端 ，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；在消费端，产品消费停滞
，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。据其预计 ，随着2月下旬企业逐步复工
、复产
，3月汽车产销量将较2月有明显增长 。

本周就撩到这里，我们下周见。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

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”这个话题的介绍
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