十代雅阁自动驾驶怎么用的

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，希望能够帮助到您。

十年是个大关，如果一家企业 、一个品牌
、一款产品在其所处的细分市场能坚持发展超过10年 ，并且在十年间持续表现优异，那么便可谓之成功 。切换回汽车领域
，如果一款车型能在车市中持续热销十年，那么该款车型就是消费者心目中的明星车型
。

能够在竞争激烈的车市中畅销十载已是出类拔萃 ，但有部分车型自诞生的那一天起
，直至今时今日哪怕经过几十年的岁月洗礼和时代更迭，依旧能永葆热销 ，身下坐拥超过千万车主。几十年如一日的销量表现
，热销对于这些资深车型而言已是平常事 。

时势造英雄这句话在雅阁身上体验得淋漓尽致，作为技术宅的资深课代表 ，本田为雅阁初代目注入了CVCC技术
，分层燃烧+稀薄燃烧两项黑科技出现在70年代，就犹如L3级别自动驾驶出现在90年代 ，一经上市便收获大量关注
，而恰逢全球第一次石油危机的爆发，拥有CVCC技术+小巧身姿创造出极佳燃油经济性的雅阁马上就成为市场的“香饽饽 ” ，自此雅阁便开启了其长达数十年的热销生涯。

虽然雅阁一直以来都能保持热销的良好势头，但却是属于默默耕耘的勤劳派
，直至十代目的到来，才再一次将雅阁推至市场的最前沿
。遵循市场年轻化的潮流采用“类思域
”的造型风格 ，运动的造型配合低趴的姿态以及1.5T地球梦发动机
，无论是静止或是动态都十足年轻，而且“MM”理念和CVT变速箱的存在又让雅阁保留其原有的家用属性。

技术宅的标签深入人心 ，以至于大部分人会忽略雅阁也有可靠耐用的一面 。曾有雅阁车主驾驶爱车行驶超过160万公里
，一方面当然是因为车主对雅阁保养得宜，但更为关键的是雅阁自身具备的过硬品质 ，二者相辅相成才有了160万公里行驶里程的创举！

与雅阁同出一门的思域
，居然会让雅阁发出既生瑜?何生亮的叹息，原因在于比雅阁早4年出生的思域 ，不仅提前将CVCC技术据为已有
，还凭借先入为主的优势，在两者的历史总销量竞争中始终处于上风
。但归根结底 ，关上门大家都是一家人，都是为同一家企业创收
，并且思域的热销并未对雅阁的销量产生反作用力，而是二者携手迈过2000万辆大关。

与雅阁一样 ，在市场中久无声势的思域同样在十代目迎来爆发
，1.5T地球梦发动机+拉风的轿跑式造型旋即让十代思域成为“顶流 ”车型，虽然围绕在思域身上的网络段子多为戏谑之言 ，但在网络如斯发达的21世纪
，网络的力量足以摧毁或成就一款车，而从十代目上市至今的持续热销 ，可以看出网络正在成就思域
，并已将思域推至“神位” 。

如果将大众集团比作一栋建筑，那么甲壳虫就等于为这座建筑打好了地基 ，而高尔夫则是在坚实地基的基础上加盖了无数层
，往后再加入迈腾、速腾之辈，才有了如今高耸如云的“大众1号
”
。而1974年诞生的高尔夫需要肩负起甲壳虫交托的振兴家族的重担 ，诚如大家所见解决甲壳虫留下侧风不稳安全隐患以及扩大内部空间和加入1.1L四缸发动机的初代高尔夫，成功挽救当时的大众于水深火热之中。

时至今日
，作为大众“万车之源”被美誉为“有了高尔夫，就有了大众所有车型 ”的高尔夫 ，已然成为大众集团精神和物质上的双重支柱 。上市40余载
，历史累积销量突破3000万辆，高尔夫的热销已经不是局限于某个区域 ，某个国家
，因为高尔夫的足迹遍布世界各地，并且还在世界范围内有着“世界第一两厢车
”的美誉
。

听闻即将到来的八代高尔夫会是最后一代的消息 ，才惊觉原来高尔夫也会有离我们远去的一日。如今只愿时间能过得再慢些
，因为我们对高尔夫真的说不出再见！

一方水土养一方人，日本有限的国土面积和过亿的人口造就了K-Car ，而崇尚性能操控的欧洲人民则深爱着小钢炮 。至于地广人稀
，骨子里流淌着自由 、个性血液的美利坚人民则对皮卡车型爱得深沉
。而诞生于1948年的福特F系列皮卡正好生长在一片饱含皮卡文化的土壤之中，变态级别的装载能力+可带你跋山涉水的越野装备+雄伟的身躯+大排量发动机 ，每一点都正好是美国人民的心头好，时至今日
，福特F系列皮卡已经发展成为北美家庭的刚需！

因此符合北美国家国情、切中北美人民消费痛点的F系列皮卡，自诞生至今一直都是热销榜单的常客 ，拿销冠也是一件稀松平常之事。因为福特F系列皮卡已经连续40年蝉联北美汽车市场皮卡销量冠军
，连续35年蝉联北美汽车市场全级别销量冠军的以及全球累积超过4000万辆的销量 。

其中最为人熟知的当属F-150，相比家族其他更倾向于工业化需求的F-250
、F-350等车型 ，往家用方向靠拢的F-150既具备了皮卡车型应有的装载和通过能力
，同时还迎合潮流加入更多舒适、智能配置讨好家用消费者，使其可以继续引领皮卡界的发展风潮。

作为媒体人 ，我们总想用“惊天地
，泣鬼神”的辞藻来描述卡罗拉历史销量第一的伟绩，但如果站在卡罗拉的角度 ，历史累积销量突破4800万辆
，可能一切都是那么的轻描淡写，4800万辆只是一个用作纪录之用的数字 ，并不需要为此而大肆宣扬
。因为对于务实家用的消费者而言，平平淡淡才是真
，而务实家用正正就是卡罗拉的底色。这是自1966年诞生就镌刻在卡罗拉灵魂深处的印记，哪怕时代如何变迁 ，卡罗拉一心为家用的心也未曾动摇过半分 。

对于卡罗拉
，或许在你购买前或是购买后，你都说不上来具体哪点特别好 ，但如果你决定掏钱将他带回家
，那么他就一定不会辜负你对他的信任
。或许他给不了你速度与激情 、拉风与炫酷，但凭借十年如一日的品控
、适宜的用车成本、刚刚好的配置和空间 ，塑造的家用标杆印象却能陪你柴米油盐一辈子。

卡罗拉的确不是最好的
，但买他也不会让车主后悔，所以每每要讨论一款家用轿车是否称职时 ，我们都会不由自主地将卡罗拉视作度量衡 。

一款产品最大的成就就是能得到消费者的一致认可
，就算产品力再逆天，如果消费者不买账也只能陷入叫好不叫座的尴尬
。而上述5款持续畅销数十年 ，历史累积总销量突破千万的明星车型，明显学会抓住消费者的心
，将自身产品力匹配到实际用车需求中，也许他们不是最好的 ，但他们是最能迎合各自所处细分市场消费者用车需求的。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

比比看，雅阁 、凯美瑞
、第十代索纳塔谁更走心？

一个汽车品牌是否算成功 ，除了要看旗下紧凑型车外
，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"
。确实 ，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过
，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今 ，冠着十代头衔的?索纳塔重新杀了回来
，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看 。

宇宙惯例，先说外观
。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规" ，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅
，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯 ，浓浓运动感呼之欲出 。从侧身观望
，其短前悬、长后悬 、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量 ，更衬得侧面尤其舒展性感。

车尾部分
，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接 ，打造出有层次感的车尾贯穿型设计
。另外
，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑 ，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"
，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美 ，比较符合年轻人的审美取向 。

进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了
，这点还是看个人的取向偏好吧
。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了 ，各种配置给得很实诚
，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在 ，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑
，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。

而在配置方面 ，就是十代索纳塔大展拳脚的地方 。它采用双联屏设计
，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机 ，囊括远程启动车辆
、语音控制、智能家居控制 、蓝牙钥匙等强大功能
。另外
，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度 ，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多
，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手 。

不止如此 ，前排座椅加热
、通风、无线充电 、老板键等同级车型的罕见配置
，都在十代索纳塔身上一应俱全
。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm ，轴距达到2890mm
，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面 ，也几乎达到中级车的"顶配"水平 。

再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成
，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米 ，账面数据够漂亮
。变速箱提供舒适、运动
、节能、智能 、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时
，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高 ，稍微一碰，推背感如期而至 。在加速时
，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感 ，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤
，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪 ，还真有点"轿跑"那股味儿了
。

速度提升快
，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆 ，再骤然提升转速时
，速度也能被自然带起 。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教
。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计 ，整体以舒适为基调
，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉 ，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度
，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了 。

写在最后 ，十代索纳塔的动力总成漂亮
，动力平顺十足，底盘稳重扎实 ，配置足够完善
，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级 ，再结合16.18-20.18万的售价来看
，俨然是一副"物超所值"的样子
。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵 ，但是整体性价比还是胜过雅阁
、凯美瑞等对手
，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

大家说好才是真好，第十代索纳塔已上市
，口碑怎么样？

汽车 行业有句行话，叫“得中高级车者得天下 ” ，说的是中高级轿车市场对于车企来说很重要 。前几年
，随着SUV热的兴起，中高级轿车市场有点不温不火的味道 ，直到近两年雅阁、凯美瑞 、第十代索纳塔等一批重量级车型陆续换代上市
，让大批购车者重新把目光拉回到这个细分市场
。7月份，北京现代第十代索纳塔上市 ，潮流的设计和同级别领先的产品实力
，在购车者中引起强烈关注，很多人也因此有个疑问：第十代索纳塔和雅阁
、凯美瑞对比 ，到底谁最更值得拥有？

颜值比拼

经过换代
，三款车型在设计上都强调年轻和运动。雅阁采用全新的U字形大嘴前脸，辅以镀铬装饰和溜背式车顶造型 ，呈现出浓浓的轿跑范儿 。凯美瑞也一改之前稳重的风格，改用夸张的大嘴前脸
，只是车尾依旧平淡无奇
。第十代索纳塔运用现代 汽车 “感性运动
”设计理念，造型张力十足 ，鲶鱼形大嘴前脸、隐藏渐变式日间行车灯 、尾部采用如方程式赛车尾翼的扁平化尾灯组
，看起来既 时尚 动感，又充满未来感。在三款车型中 ，第十代索纳塔的设计风格堪称最大胆
、前卫
，深得90后乃至00后的欢心 。

内饰和空间对比

三款车的内饰都趋于年轻化，中控台都以驾驶员为中心设计 ，并从用料、材质上突出豪华感。但如果把三款车摆在一起
，第十代索纳塔的 科技 感还是很强的，别的不说 ，单是双12.3英寸超大智慧连体双屏和64色氛围灯
，就是雅阁和凯美瑞所没有的——它们都还在沿用7英寸仪表 、8英寸中控屏
。此外，雅阁和第十代索纳塔都采用了按键式电子换挡 ，只有凯美瑞还在沿用手动挡把。当然，喜欢电子按键还是手动挡杆
，全凭个人喜好 。

换代之后，三款车型的尺寸都较上一代有所提升 ，相应的空间也更宽敞
，但第十代索纳塔的长
、宽、高以及轴距，在三款车型中都处于领先位置 ，比如轴距
，分别比雅阁和凯美瑞长60mm和65mm，这为它提供了同级别最宽适的车内空间
。

真皮座椅 、前排座椅加热、后排USB接口
、四窗一键升降和自动空调等各种舒适性配置 ，这三款车基本上旗鼓相当
，但第十代索纳塔还配备了智能手机无线充电槽，并有下车遗忘提醒功能 ，可以说设计初心更为人性化。

智能 科技 体验对比

通过移动端实现智能互联、社交 娱乐 是这个时代的消费特征
， 汽车 作为重要的移动终端，也一直紧跟潮流 。

雅阁采用了本田的CONNECT智导互联系统 ，偏重导航功能的智能化，也可通过CarPlay或Andriod Auto在悬浮式中控屏上实现互联
，但功能较少，可玩性不高；凯美瑞在丰田车型中最先引入了三屏联动智能显示系统 ，集合了导航 、影音 娱乐 
、泊车辅助等功能
。而北京现代第十代索纳塔搭载的是北京现代最新的第三代智能网联平台
，这个系统有另外两个竞争对手所没有的强大功能：可以场景化的识别语音，进行人机交互。不仅可以通过语音控制空调、车窗 、天窗
、后备箱、仪表盘 、座椅
、方向盘、SVM影像 ，而且还可通过APP小度HOME关联智能家电
，坐在车内通过手机远程控制家里的相关电子设备如智能开关 、空气净化器
、扫地机器人等 。

在智能驾驶方面，雅阁和第十代索纳塔要领先于凯美瑞 ，它们都配备了L2级自动驾驶
，第十代索纳塔在23项ADAS配置的加持下，自动驾驶级别更是达到了L2+
。在限速区间及弯道上可自动设定车速 ，并且发现弯道时自动确认曲率
，让车辆以最佳速度通过。

动力操控对比

动力方面，雅阁汽油版全系搭载1.5T高/低功率发动机 ，匹配CVT变速箱，另外提供混动版
，搭载2.0L汽油机与181匹马力的驱动电机，没有引进2.0T车型引得很多购车者吐槽 。凯美瑞汽油版则坚持了丰田的自吸路线 ，采用经典的自吸发动机
，动力组合分别采用2.0L+ CVT和2.5L+ 8AT，同时还提供2.5L双擎版
。

相比之下 ，第十代索纳塔目前尚未提供混动车型
，但两款汽油引擎均采用涡轮增压技术，尤其是1.5T版本采用全球首创的CVVD技术 ，能合理控制气门开启持续时间
，无论动力表现和经济性都颇具优势。而全新2.0T Nu系列发动机，也拥有176.5kw最大功率和353N·m最大扭矩 ，动力表现同样优秀 。

从操控表现看
，凯美瑞的驾驶调校偏舒适，雅阁和第十代索纳塔更偏运动。第十代索纳塔通过对底盘重新进行了调校 ，后排的乘坐舒适性也领先于同级
。

总 结

雅阁、凯美瑞先换代，抢眼的销量证明了它们的实力
，而第十代索纳塔各方面表现也都不俗，甚至可以说后来居上。特别是北京现代为用户制定了“尊享无忧”“尊享置换 ”和“尊享礼遇
”三大购车方案 ，甚至还破天荒地推出了30天无理由退换和1年9折 、2年8折保值的政策
，对购车者来说也非常有诱惑力 。除了品牌稍微差一些，索十跟两个对手比 ，一点也不逊色
。

无论在何种文化文化语境中
，由跌落神坛到卷土重来，这样的桥段总能引起人们的广泛关注 ，汽车行业也不例外。

索纳塔
，这款在国内市场经历过“大风大浪”的车型，如今也已经走到了第十代 ，对于一款车来讲
，能经历十代漫长的更新，本身就是一种成功 。

如今 ，第十代?索纳塔已经上市三个月，产能、销量还处在爬升阶段
，但是已有不少车主“尝鲜 ”，作为北京现代在B级车领域布局的重磅车型 ，第十代索纳塔自亮相以来一直维持着高热度
，一时间成为汽车圈中的热点话题
。尤其是全新的设计和技术，让这款新车成为名副其实的实力派 ，而加长的车身和轴距也进一步表现出了对国内消费者的重视。

那么
，第十代索纳塔究竟怎么样呢?我想，关于这个问题 ，车主是最有发言权的
，比如对于设计
、空间、动力 、操控
、油耗、使用感受等方面，今天我们结合业内一些权威网站的评分体系等 ，来聊聊第十代索纳塔给人怎样的印象标签以及口碑 。

第十代索纳塔整体印象标签

评价一款车好不好
，通常不能“一言以敝之
”，太过笼统的说法并不利于我们快速便捷地了解一款车 ，因此，很多汽车网站依托大数据以及语义分析技术等
，可以对真实车主的口碑数据进行分析，从而形成“关键词印象标签” ，能比较直观的展现一款车的“整体画像 ”
。

第十代索纳塔的整体印象标签中
，“性价比高” 、“配置高
”
、“油耗低”、“舒适性好 ” 、“内饰给力
”
、“安全性高”、“加速强劲 ”等是消费者最为满意的地方，而“优惠幅度小
” 、“后排中间地板凸起大”等是消费者主要吐槽的地方。

这里需要说明的是 ，索纳塔“优惠幅度小 ”是意料之中的事
，索纳塔其本身定价就已经比较厚道，全系16.18-20.58万元的售价区间 ，在当前国内B级车中已是“性价比
”之选
，况且新车刚刚上市，没有优惠也是非常正常的;至于“后排中间地板凸起大” ，这的确影响后排乘客的乘坐舒适性
，还有优化的空间 。不过，同级别日系 ，尤其是德系，很多车型也是如此
，这也是车体结构的问题，而相比之下第十代索纳塔的后排凸起低于同级车型
。

在第十代索纳塔上市之前 ，我亲自体验过其后排
，实话讲，后排中央地板的确有一定程度的凸起 ，但是凸起纵向长度和横向宽度不错
，42码的鞋子放在上面没有压力，中短途乘坐没什么问题 ，对乘坐舒适性的影响并不大
，其实不必过分介意。

当然，第十代索纳塔也不是完美无瑕 ，一些用户反映车漆偏薄
，经过树杈多的地方就有了划痕，虽然不需要补漆 ，但是毕竟是新车，心里觉得不舒服 。其实
，这种情况并不一定是伤了车漆，有时候是车上或树枝上的灰尘造成的 ，还有就是一些“伪 ”划痕
，用牙膏一擦就了无痕迹了，因此 ，我们建议
，车漆情况还需继续观察才能下结论。

外观：一个字评价——帅!

当前，主流的B级车都改变了以往的沉稳风格 ，换上了运动装
，第十代索纳塔也不例外，在Sensuous?Sportiness感性运动设计理念下 ，通过俯冲式的车头以及宽阔的进气格栅塑造出气质独特的前脸造型
，前包围两侧还有导流风道，看上去很有几分高性能味道
。隐藏渐变式日间行车灯 ，连接镀铬装饰条一直延伸至车窗镀铬包围，而车身侧面干净利落的腰线又与流畅动感的溜背式轮廓相结合
，一股四门轿跑车的风范呼之欲出。车尾依旧强调运动氛围，鸭尾式扰流板设计
、双边共两出的排气等 ，进一步强化第十代索纳塔“感性运动
”的一面 。

毫无疑问
，第十代索纳塔是北京现代轿车车型的颜值担当，但是 ，对于这种略显激进的设计
，通常用户会有两种反应，喜欢的爱不释手 ，不喜欢的觉得难以接受
。比如有用户认为第十代索纳塔是“帅气到牙齿”：颜值实在太高了
，完全是年轻人喜欢的运动取向，是现代的设计师将自己的“毕生所学 ”都用到了这台车上 ，把许多看家本领都拿出来了
，细节设计处处体现着这台车的运动和干练。

更多的用户觉得第十代索纳塔的外观个性、有气势，而且实车要比照片更耐看 ，开在路上回头率超高;前脸“鲶鱼嘴”猛一看觉得有点怪怪的，但是看久了却能发现与众不同的美
，这正是第十代索纳塔与同级车型最大的不同之外 。再就是那个性感的大溜背，人见人爱
。

内饰：一个字评价——质!

第十代索纳塔内饰不论是设计 、布局、工艺还是用料等都不含糊 ，质感满满;双12.3英寸贯穿一体式大屏以及64色可调内饰氛围灯赶上了潮流前沿
，也迎合了当下消费者的喜好。定制化车机系统不仅网联功能丰富，还支持深度语义识别的语音交互 ，能说话不动手
，特别人性
、特别好用 。喜欢音乐的车主说，车机系统还有QQ音乐等第三方产品 ，具有不错的兼容性
。

用户对第十代索纳塔的内饰也基本上一致看好
，认为有档次，做工也漂亮 ，中控屏幕还偏向驾驶员
，方便操作;车内大面积的软性包覆，看着摸着都很讲究;尤其是纯黑内饰还有红色缝线点缀 ，营造出不错的运动感;双12.3英寸连屏设计，科技感爆棚。方向盘手感细腻
，握感扎实，但也有部分用户认为设计样式有些怪怪的 。

空间：一个字评价——大!

加长不再只是德系专利 ，第十代索纳塔也根据国人的喜好进行了加长
，长宽高分别达到4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm ，车身尺寸全面超越雅阁、迈腾 、帕萨特等同级对手
，营造的后排空间相当奢侈;同时，国人喜欢的全景天窗也没有缺席 ，车里透亮
，进一步凸显空间宽敞感
。另外，车内储物空间设计合理 ，后备厢又宽又深且规整
，满足日常使用不成问题。

到目前为止，还没有看到用户对第十代索纳塔的空间表示不满意的 ，很多用户都表示车里后排都可以翘二郎腿了 。至于后排中央凸起的问题，很多用户也觉得影响并不是很明显
，最主要的原因是很多情况下都不会满载，而且即使中间坐人的话也能保证一定的乘坐舒适性。非要说遗憾的话 ，那就是后排座椅不能放倒
，载物空间的扩展性一般，不过 ，通常情况下
，后备厢也够用了
。

动力：一个字评价——强!

第十代索纳塔提供了两套动力总成，1.5T+7DCT
、2.0T+8AT ，无论哪一套动力
，性能参数都不逊于同排量的其它竞品车型，底盘前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架也是同级标准配置 ，而且第十代索纳塔在底盘调校上下足了功夫
，新车在保证舒适性的同时又具有相当不错的驾驶乐趣，针对各种复杂路况也能应对自如。

选择第十代索纳塔的用户还是比较在意动力 ，毕竟有个这么拉风的运动外观，动力要是跟不上
，那就不好了 。车主反馈，实际上体验是 ，对于搭载1.5T发动机的第十代索纳塔
，动力完全够用，偶尔急加速起步时 ，动力显得有点跟不上趟儿
，平时若是不急不慢的开，一点也不会让人捉急 ，相比一些日系同级车型
，尤其是搭载2.0L自吸发动机的车型(包括混动)，那动力响应简直好到不要不要的
。至于2.0T动力就更加暴躁了 ，配合8AT变速箱
，真的是人车一体，推背感 ，没问题!动力迟滞，不存在!超车
，一脚油门的事……

操控：一个字评价——溜!

动力总成和底盘是操控基础，基于现代起亚集团第三代i-GMP全球模块化架构平台打造的第十代索纳塔 ，所聚焦的重点就是车辆的安全性、驾驶操控以及动力性能
，而实际的表现也的确令人满意。而且第十代索纳塔还提供智能 、节能
、舒适、运动 、自定义五种驾驶模式，驾驶体验上 ，节能模式不肉
，开着不着急;运动模式不蹿，开着不躁 ，总之一个字：溜!

很多用户也认为第十代索纳塔的操控偏向于运动调校
，不光是动力
、底盘，甚至包括变速箱也能带来充足的驾驶乐趣 ，尤其是8AT
，换挡过程“隐匿
”得很完美，7DCT过渡也相当“自然” ，所以，车子开起来相当的平顺
，随心所欲的感觉 。方向盘比较轻，指向精准;刹车的调校灵敏而线性 ，油门也很跟脚
，这些都极大的中和了大尺寸车身带来的操控弱势，所以第十代索纳塔开起来有趣好玩 ，有车主表示
，换挡拨片也是不可多得的美好享受
。

油耗：一个字评价——省!

同样得益于第三代i-GMP平台的应用，第十代索纳塔在轻量化方面的表现也非常出色。其1.5T车型“体重 ”仅1455kg ，而2.0T车型为1542kg
，相比同级车型属于“轻量级
”选手，再加上出色的动力总成加持 ，第十代索纳塔在燃油经济性方面的表现相当出色 。以工信部的综合油耗数据来看
，1.5T车型百公里油耗低至5.6L，可以说 ，除了一些混动车型，这个油耗表现已经名列前茅了;而2.0T车型百公里油耗也只有6.8L
，对于一台B级车来讲，这个油耗是个惊喜
。

当然 ，工信部油耗只是个参考
，实际用户的油耗数据才有说服力。根据一些已经跑过“磨合期”的用户所提供的油耗数据，1.5T车型的百公里真实油耗在7L上下 ，纯市区驾驶也不过7.5L;而2.0T车型的油耗则在8L左右
，开高速多的话还要低于这个油耗 。不得不说，第十代索纳塔的确在“省油 ”方面有一套 ，这也节省了车主日后用车成本
。

AM车镜写在最后：

对于绝大多数用户来说
，选择一款B级车，绝不会是冲动下的决定 ，一定是满足了用户的绝大多数需求
，第十代索纳塔亮相即成网红，上市即获好评 ，说明这款车的产品力的确让人眼前一亮。

比如，很多车主对第十代索纳塔的安全性表示认同
，这是购买这款车的主要原因之一 。

此外，第十代索纳塔还有L2级别的自动驾驶功能 ，具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制 、盲区碰撞预警
、后方交叉防碰撞辅助等
，可以完成高速居中巡航，拥堵排队等能力。此外 ，它不用开启ACC就能激活车道保持
，让很多网友感叹北京现代的创新能力，在任何识别车道的前提下都能适当解放双手 ，给力
。

而结合车主对设计、空间 、动力、操控
、油耗、使用感受等方面的实际评价可以看出
，第十代索纳塔的确实力不容小觑，和同级车型相比 ，它有更实惠的价格 、更高的配置
、过硬的口碑传承
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，也会成为拉动北京现代销量上涨的主要推动力之一 。

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